Offentlig sykkeldeling: Fremgang og utfordringer foran

På de elegante gatene i Paris drømmer en kvinne med en lilla kjole på en tyk, mokka-grå sykkel. Kvinnen svimmer fra tankene, men den retro sykkelen drar på som et minne med sin bestemt unike styling. Merkelig, en eldre gentleman med en bukett med blomster gjemt i vesken hans rider nå av på en sykkel som ser ut som den siste. Og nå, en annen mann går akkurat nøyaktig samme sykkel nedover gaten også. Tilfeldighet, eller noe mer?


Bilde via AustinEvan's Flickr Photostream

Det viser seg at mange besøkende til lysbyen har opplevd en lignende scene som utvikler seg foran dem med den endelige oppfatning at disse parisiene ikke kjører sine egne sykler, men de som de deler med hele byen via det største systemet av dens slag i verden. Vobib-systemet, som det kalles, er så enkelt at selv ikke-parisere kan prøve det ut. Bare gå opp til en sykkelstasjon, kjøp en dagspass for ca € 1, og hopp på ditt nye sett med hjul. Da, når du er ferdig med å utforske byen, må du sitte på en hvilken som helst åpen plass på en hvilken som helst stasjon i byen.

Synes logisk, ikke sant? Det er ganske vanlig for første gangs møter med oppsett som V? Lib 'i Paris, SmartBike i Washington DC eller BIXI i Montreal for å gi brede øyne "Hvorfor gjør ikke min by dette?" Reaksjoner. Som travle mennesker med steder å gå og ting å gjøre, trenger vi alle enkel, rimelig og tilgjengelig transport. Og når miljøbevisstheten blir mer og mer normen i stedet for unntaket, reduseres utslippene og jordens vennlighet, blir stadig større faktorer i måten vi velger hvordan vi kommer rundt. I teorien kontrollerer sykkel deling av alle kriteriene på den listen med en dristig selvtillit. Men måler det i det virkelige livet?

Det er noen problemer. Tallrike medier har rapportert om Vobibs tyveri og vandalisme. Sykler har blitt manglet, hengt fra trær og til og med kastet i Seinen. Det er klager fra bilister i området som syklister som bruker sykkelprogrammet har en tendens til å være uerfarne ryttere, og følg ikke trafikkreglene. Vedlikehold av infrastrukturen (tenk 20 000 sykler og 1.450 stasjoner med omtrent en stasjon hvert 300 meter i hele sentrum) er enda en hodepine å håndtere. Fra deltakerenes synspunkt vanligste frustrasjonen er å ri til en stasjon som håper å parkere sykkelen der og finne ingen åpne flekker - forestille du går sent for en avtale?

Heldigvis fungerte kinks i tidlige operasjoner som V? Lib 'som rød-flagg indikatorer for fremtidige iterasjoner. Boston, som for tiden planlegger sin egen versjon med hjelp av Public Bike System Company, som overvåker Montreal BIXI-system og ble valgt til å jobbe i Londons kommende program, har studert nedfallet av tidligere operasjoner. Noen av løsningene inkluderer et stjålet sykkelvarslingssystem ved hjelp av elektroniske sosiale medier og en webtjeneste som gjør det mulig for brukerne å se hvor mange sykler og parkeringsplasser som er tilgjengelige på en hvilken som helst stasjon på forhånd. Det faktum at PBSCs sykkelstasjoner er bærbare, modulære og soldrevne, lindrer også mye av hjertesorget som kommer med vedlikeholdsproblemer.

Samlet sett har offentlige sykkeldelingssystemer kommet en svært lang vei, og positivt (lett, billig og ren transport) formørker negativene. Fra et miljømessig og økonomisk synspunkt, sykler deling folk med en unnskyldning for å kjøre sine gassgassende biler - hvorfor skulle du kjøre når du kan spare penger på gass og ikke trenger å håndtere bryet med å finne parkering? Fra et samfunnsperspektiv sier vår adopsjon av sykkeldelingssystemer mye om oss som mennesker. Hvis vi kan dele våre sykler, kan vi kanskje også lære å dele andre ting med hell også.

Loading...